青島丹山斜拉橋是總公司（現(xiàn)“中交一公局集團(tuán)”）施工的第1座斜拉橋。該橋總長(zhǎng)1297.66米，主橋?yàn)?3米+96米+136米不等跨獨(dú)墩雙塔連體四索面雙寶石型，半飄浮體系，下橫梁固結(jié)結(jié)構(gòu)，屬國(guó)內(nèi)首創(chuàng)型式。

大橋于1998年11月1日開工，2000年10月31日完工，歷時(shí)24個(gè)月。

丹山斜拉橋位于青島北部，是機(jī)場(chǎng)高速迎賓大道的一道獨(dú)特亮麗的風(fēng)景線，也是國(guó)家主干線青銀高速青島段上一項(xiàng)重點(diǎn)工程，它的建成對(duì)貫通國(guó)家主干道，完善山東及青島高速公路網(wǎng)，加快青島的改革開放，緩解市區(qū)交通壓力，改善投資環(huán)境和促進(jìn)旅游事業(yè)的發(fā)展均具有重大意義。

由于結(jié)構(gòu)為首創(chuàng)，在無(wú)經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，工期緊，技術(shù)難度大等重大困難面前，斜拉橋建設(shè)者發(fā)揚(yáng)團(tuán)結(jié)協(xié)作，艱苦奮斗的作風(fēng)，憑籍其智慧和勤奮，實(shí)現(xiàn)了“創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，向青島人民交出合格答卷”的承諾，通過(guò)不斷學(xué)習(xí)和大膽創(chuàng)新，積累了斜拉橋建設(shè)的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

斜拉橋橫跨丹山水庫(kù)，水庫(kù)庫(kù)容40萬(wàn)立方米，常年水深5-6米，最大水深10米，丹山水庫(kù)是青島市飲水水源之一，施工環(huán)保工作極為重要。

為確保施工不造成水質(zhì)污染，項(xiàng)目經(jīng)理部制訂詳細(xì)的施工方案，嚴(yán)格控制施工范圍，及時(shí)清理施工污水泥漿，構(gòu)筑穩(wěn)固的施工平臺(tái)，主墩采用15米長(zhǎng)拉森鋼板樁圍堰，保證了下部結(jié)構(gòu)的順利完成。

斜拉橋雙塔高85.25米，橫向布置為寶石型，斷面為H型，結(jié)構(gòu)型式比較復(fù)雜。項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)過(guò)方案比選，決定采用2級(jí)支架塔身施工方案，鋼結(jié)構(gòu)翻模工藝，分節(jié)對(duì)稱連續(xù)施工。在塔身冬季施工中，針對(duì)塔身高，施工難度大的特點(diǎn)，采用模板外加電熱帶，石棉和塑料布保溫層，混凝土摻加復(fù)合防凍劑，強(qiáng)化混凝土拌制、運(yùn)輸、澆注、養(yǎng)生4個(gè)環(huán)節(jié)管理等措施，確保塔身的施工質(zhì)量。2000年4月實(shí)現(xiàn)了塔身封頂，2000年5月5日開始掛索施工。

為確保斜拉橋安裝質(zhì)量，大橋成立由山東省設(shè)計(jì)院、西安公路交通科技大學(xué)、施工單位、監(jiān)理單位4方參加的施工監(jiān)控課題小組和包括3名高級(jí)工程師在內(nèi)的顧問(wèn)組。施工控制采用自適應(yīng)控制的方法進(jìn)行，及時(shí)估計(jì)參數(shù)的實(shí)際值，使成橋線型及結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)最大程度地接近設(shè)計(jì)期望值。減少在成橋后進(jìn)行復(fù)雜的調(diào)索工作。經(jīng)過(guò)各方面的共同努力，丹山斜拉橋在支架現(xiàn)澆，塔身施工，斜拉索安裝與控制等方面均取得良好的成績(jī)。經(jīng)通車前的靜力加載試驗(yàn)，橋梁動(dòng)載檢測(cè)，大橋拉索索力測(cè)試均達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。交工驗(yàn)收評(píng)分為97分。

2000年9月，斜拉橋塔柱施工質(zhì)量控制QC小組獲交通部?jī)?yōu)秀質(zhì)量管理小組稱號(hào)。

2001年5月，丹山斜拉橋索塔錨箱施工控制QC小組獲國(guó)家工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組稱號(hào)。

2001年9月28日，丹山斜拉橋采用雙塔聯(lián)體四索面雙寶石型、半飄浮體系、下橫梁固結(jié)結(jié)構(gòu)，屬國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，被中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)企業(yè)家協(xié)會(huì)授予“中國(guó)企業(yè)新紀(jì)錄”。