與普通混凝土不同的是，生態混凝土是由混凝土、根植土、調節劑、有機肥等混合材料，按照一定比例拌和而成。準備作業之前，將草籽與生態混凝土一同放入噴播機內，隨后由施工人員均勻噴播到坡面上，厚度一般為10厘米。噴播完成后，在表面再撒一層草籽予以補充，隨后蓋上無紡布，這樣下來一整套工序基本完成。

經過方案評估比選，項目團隊決定引用生態混凝土完成邊坡防護施工。“若引用生態混凝土，既避免了以前大開大挖的手段，又保證了水土修復，實現了綠色生態。”項目經理顧大勇介紹。

生態混凝土的探索實踐，前幾年在四川、云南有過成功實施案例，但在重慶市還是首次運用。項目團隊以江瀘北線六分部地質環境適應性強，與錨桿框架梁施工進度、質量成本等指標對比分析上有優勢為依據，將成功案例的影像資料和技術論證資料形成體系化，并利用邀請專家現場觀摩討論的機會，讓設計院方實地了解，贏得了認同，最終順利通過設計方案變更。

2021年10月，生態混凝土邊坡試驗段完成施工，翠綠的綠植陸續萌發、生長，成活率和覆蓋率達100%。據顧大勇介紹，由特殊材料經過加工形成的生態混凝土，既能防止雨水沖刷導致坡面落石和巖土體溜滑垮塌，還可以滿足植物根系生長需求，提供植物長期生長所需要的養分，不僅保障了邊坡的長期穩定，還具有施工便捷、成本低、植物生長快、覆蓋率高、施工周期短等特點，可謂是兩全其美，成就了“金山”，又保住了“青山”，成為可復制可推廣的方案樣本。

截至目前，該項目完成生態邊坡施工70%。“原本需要3個月工期1個建設周期的邊坡防護，采用此項技術可以縮短到半個月，為加快推動項目整體施工進度贏得了寶貴時間。”生態混凝土的成功應用多次迎來外部觀摩，顧大勇的一番話讓大家贊不絕口。

生態環保有良方，重慶江瀘北線六分部推動校企合作和產教融合結出碩果，用實際行動踐行“將高速公路輕輕放入大自然”的美好構想，實現了施工生產與環境保護和諧發展。

（孫利華）